近几十年来，城市大幅扩张，导致了更高的建筑密度和街道空间的稀缺。尽管人们的观念正在改变，但在许多欧洲城市，交通仍然主要依赖于个人汽车并由此带来一个永恒的难题：停车。

由于居民显然更喜欢公共停车场所，地下停车场似乎成为了城市地区的完美解决方案。

如今的房地产开发必须包含有停车场。最常见的选择是在建筑物或邻近区域的下方，例如庭院、车道、公共绿化或者公园。

此外，由于城市中心对行人更加友好，在某些情况下，某些区域禁止汽车通行，因此在城市中心周边增加停车设施的需求也在不断攀升。这些停车设施必须与当地道路基础设施和公共交通有着良好的连接，以尽量减少绕行时间。

分阶段施工: 底板在地下水位以下的真实案例

开发商和物业显然在寻找一个最具成本效益的解决方案，而不会损害安全安保、舒适性、或者环境的完整性。在大多数情况下，钢板桩连续墙是一个足以满足涉及的所有严格标准的解决方案。

通常来说，地下设施会增加土地价值，并为更有社会价值的活动节省空间。然而，地下停车场的设计和运行需要解决空气质量（通风）和耐火等问题，这些问题对于地面上的类似结构来说却并不那么重要。

在过去的50年里，尽管世界各地的许多地下停车场项目都采用了钢板桩作为永久墙体，但太多的建筑师和设计工程师仍然不愿意考虑这种已被证明的解决方案。

采用钢板桩作为永久挡土结构可节约空间

采用钢板桩作为永久支护结构，可优化地表建筑结构的平面布置

不需要的在内部建造混凝土墙（获得更多可用空间）

作为临时结构的钢板桩挡土墙，混凝土结构建在内侧，减少了基坑开挖面

工程师们分析了可能影响设计、施工和维护的风险。他们最关心的潜在问题毫无疑问是防火设计，还有在一些敏感地区，由于墙的弯曲变形导致邻近基础的沉降，这些问题在采用了钢板桩墙后都可以毫不费力地得到解决。

荷兰的大多数地下停车场都低于地下水位，所以外墙和停车场与底板之间的连接必须是防水的。安赛乐米塔尔公司提供了多种防水密封系统，用于实现高防渗钢板桩墙，并对连接部位的细节做了规定。

如今，采用最新的安装技术，使用高频无共振振动锤或液压机，可以降低甚至消除板桩打桩过程中的噪音和振动。

另一个有趣的特点是，钢板桩可以作为承重构件，将高竖向荷载传递到地基，从而减少支承墙体所需的柱子和基础的数量。安赛乐米塔尔的研发部门已经开发出一种相当直接的设计方法来建造混凝土盖梁，用于将高竖向荷载从上部结构传递到钢板桩墙上。

最后，因为钢板桩墙比其他的解决方案更薄，投资者可以从中获得更大的净可用面积并因此获益。

钢板桩墙与层间板之间的连接方式

钢板桩墙与底板之间的连接方式（水密性）

所有的钢板桩都可以在其使用寿命结束时拔取出来，或者重新使用(50年后再使用的 情形非常罕见)，再或者100%回收成新的钢构件。重复使用和/或回收大大减少了一个项目在其整个生命周期的碳排放。由于可持续性标准可能会在投标过程中起到巨大的作用，钢板桩解决方案显然会更具有吸引力。

钢板桩的另一个优势是运送材料到工地的载具数量更少，存储和安装所需的空间也更小。在更短的施工周期内，减少交通拥堵意味着对周边环境的干扰更少。

荷兰工程咨询公司比较了不同的替代方案，如咬合桩墙、地下连续墙和水泥搅拌桩墙，并根据他们的经验估算了荷兰15米深的墙(2-3层地下停车)的预算，如下所示。工程咨询公司指出，如果使用比普通S355GP更高牌号的钢材，可以进一步降低成本。